Такое событие, которое может произойти на дороге самолета на взлетно-посадочной полосе, покрытой слоем осадков (вода, слякоть или мокрый снег).
Все они термина из названия равнозначны, будем использовать первый. Аквапланирование может серьезно ухудшить управляемость самолета на дороге по взлетно-посадочной полосе и снизить эффективность торможения. Существует три вида аквапланирования:
- Динамическое аквапланирование (dinamic);
- Аквапланирование вызвано испарением жидкости в зоне контакта пневматики с взлетно-посадочной полосой и перегревом резины (реверсивной резины);
- Аквапланирование вызвано вязкостью воды (вязкостью).
Далее мы будем называть их соответственно: динамическим, паровым и вязким аквапланированием.
Динамическое аквапланирование
Рассмотрим пневматическую качку без торможения на взлетно-посадочной полосе, покрытой слоем жидкости. Однако порядок сдвинет воду, лежащую на нашем пути. Реакцией массы перемещаемой жидкости будет возникновение гидродинамического давления, которое будет действовать на пневматический стол.
В соответствии с законами гидродинамики, это давление увеличивается пропорционально квадрату земной скорости пневмохода относительно взлетно-посадочной полосы. Инерция жидкости не позволяет ей быстро покинуть зону, где пневматика опирается на взлетно-посадочную полосу, или в этом месте образуется клин жидкости, пытающийся отделить пневматику от твердой поверхности. При определенной скорости подъемная сила жидкости становится равной весу самолета и пневматика шасси теряет контакт с поверхностью взлетно-посадочной полосы. Эта скорость называется скоростью аквапланирования vp.
Когда пневматический катится по взлетно-посадочной полосе, покрытой жидким слоем быстрее vp, он находится в условиях частичного аквапланирования. Если скорость больше vp - в условиях полного аквапланирования.
Ученые выяснили, что единственным фактором, определяющим скорость начала аквапланирования, является давление атмосферы в пневматике колеса. Это реально понять, так как при аквапланировании водяной клин деформирует (сжимает) пневматику, и только нагнетаемый в шину воздух сопротивляется этому.
Vp ≈ 9×√p, где p-давление в пневматике в фунтах на квадратный дюйм (psi) и скорость в узлах.
Это уравнение известно как уравнение хорна (horne) по имени инженера наса, который опубликовал эту формулу в 1963.
http://ntrs. Наса. Gov/archive/nasa/casi. Нтрс. Наса. Gov/_.Pdf
Эта формула дала очень хорошее совпадение с экспериментальными результатами (рис.).
На рисунке показаны экспериментальные и расчетные скорости аквапланирования.
Новые исследования по аквапланированию
Дальнейшие исследования показали, что современные поколения авиационной пневматики имеют более доступные скорости аквапланирования.
http://www. Атси. Eu/ecache/ats/15/600.Pdf
Кроме того, наша работа показывает, что актуальность аквапланирования также зависит от геометрии колеса (отношения диаметра колеса к личной ширине). Чем выше это соотношение, тем внимательнее скорость аквапланирования.
Который регулирует шины h-типа. Буква н перед идентификатором пневматики означает, что такая шина была рассчитана на более высокий, чем обычно, процент деформации.
Если у кого-то есть какие-либо идеи о том, когда и как использовать сколько литров в галлоне, У вас есть возможность связаться с нашей компанией на предоставленной веб-странице.